KSRer's倶楽部
徒然日記blog版
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| KSR110メーター取りつけ
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| ぶらけっと |
| 一応スイングアームの短縮化が終わったので、ショックアブソーバを付けるブラケットを考えます。 KSRのサス受けは5mmほどの鉄板を溶接して付けてあるので、それに準じた素材を使えば強度的には問題なさそう。 とは言ってもさすがに5mmのフラットバーから切り出したり、曲げたりするのはホネなので既存のパーツから流用するのが簡単そうです。 とりあえずKSR110のスイングアーム側ブラケットの幅を測ったところ大体30mmぐらいに設定されている様子でした。 これは幸い！KSR２のブラケットもほぼ同じサイズです。 予備部品として転がっているKSR2のスイングアームからもぎ取るのが最も簡単か？ でもブラケットをもいだ後のスイングアームは大きなゴミになるからちょっと気が進まないなぁ、 ピボットのベアリング化もしてあるし・・・。 で、ちょっとガラクタ箱を漁っていたところ良さげなアイテム発見！ KSR2のショックアブソーバとロッカーアームの接合部分は丁度30mmぢゃないですか。 これを切り出して使えばいいんじゃね？  ↑ と、いうことで早速切断。 分離したコの字型の金具をプロアームに溶接することにします。 イメージとしてはこんな感じ↓  ただこのままだと溶接面積が少なく、素人溶接ではポッキリいってしまう可能性が非常に高いです。 何らかの方法で補強しなければ、私が逝ってしまいかねませんｗ しかもコレなにげにSUSじゃないですか？ 鉄にメッキしたものだとばかり思っていましたがどうやら違うみたい、磁石がつくのでフェライト系かマルテンサイト系かな？ 異種間溶接となるとさらに強度が心配です、実際のところコレの材質って何なんでしょ？ ステンと軟鉄の溶接に使うD309系の溶接棒って高額なんだよな。 |
■コメント
| ることになりそう。 |
| スイングアーム自体の取り付けはほぼ目処が立ちました。 それ以外にもスプロケットやチェーンライン、ブレーキラインなど立ちはだかる問題が山積みですけど・・ｗ |
| ることになりそう。 |
| は中津川林道を抜け川上牧丘林道を通り、自動車で通れる日本最高所「大弛峠」を攻 |
| 折れて飛んで来ると怖いんで、やっぱしバイメタルですな！ |
| せっかく来てくれたのにあまりおかまいできずにすみません、また来てね！ |
| プログラムの開発と部品の実装はまた今度。 |
| 異種間溶接となるとさらに強度が心配です、実際のところコレの材質って何なんでしょ？ ステンと軟鉄の溶接に使うD309系の溶接棒って高額なんだよな。 |
| 結局、ホイールスペーサーを入れて調整することになりそう。 |
| とても良い1篇の文章、ありがとうございます! |
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